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由苏黎世联邦理工学院十名学生组成的团队已使用Sintratec 3D打印技术来设计和制造电动摩托车的全功能原型。据了解，ETHEC城市项目从概念到组装仅用了一年时间，其动机是环境可持续性问题。机械工程专业的学生和技术负责人Tobias Oesch解释说：“如果我们要解决气候变化问题，就必须对城市和郊区的流动性进行重大改进。摩托车比普通汽车更高效，但我们几乎看不到街道上的全电动摩托车，这必须改变。”

Tobias Oesch和电动摩托车。图片来自苏黎世联邦理工学院。

未来电动摩托车

在当今的许多后轮驱动摩托车中，在运输过程中会损失多达80％的发动机能量输出（此问题通常集中在前轮上）。对于电动汽车而言，这可能会给旅程中的充电带来不便，这导致行驶距离明显缩短。对此，团队很简单地决定在前轮上也集成一个电动机，从而形成了一个两轮毂的电动机组件。第二个电动机可用作额外的发电机，以恢复原本会损失到环境中的一些运动和制动能量，然后将其循环回系统。即使使用较小的电池，也有可能将车辆的续航里程扩展至315公里，并显着提高其能源效率。Oesch补充说：“ ETHEC城市主要是我们研究这种回收方法并因此在未来改善电动汽车行业的研究原型。”

电动摩托车。图片来自苏黎世联邦理工学院。

3D打印助力电动摩托车

由于摩托车是学生的项目，因此预算和进度都很紧张。结果，许多复杂零件的传统制造方法就成为了不可能，因此该团队转向了3D打印工艺，例如SLA和PBF。当总部位于瑞士的3D打印机制造商Sintratec对此大为赞赏时，该公司使用其S2 SLS系统赞助了该项目的多个组件，例如显示器外壳和加油口盖。

用PA12尼龙印刷的增材制造零件必须既耐用又轻巧。 Oesch解释说：“ Sintratec产品的质量非常精确，而且表面质量非常好。特别是展示柜必须足够耐用以防风雨，坚固到足以承受机械冲击，还要坚固到可以在不变形的情况下使用。”学生们还说，SLS流程赋予的设计自由给他们留下了特别深刻的印象。对某些零件进行了实时重新设计，以允许使用更复杂的结构，同时将多个功能组合并合并为一个零件，从而进一步节省了生产成本。现在已经对原型摩托车进行了组装和喷漆，而ETH团队目前正在进行画龙点睛的工作。

3D打印的显示屏外壳（右）和加油口盖（左）。图片来自苏黎世联邦理工学院。

中国3D打印网10月20日讯，近年来，增材制造以不断增长的速度进入汽车行业。汽车制造商Continental AG最近在其位于德国Karben的添加剂设计和制造（ADaM）能力中心安装了Stratasys Fortus 450mc FDM 3D打印机。此系统已用于制造符合ESD的组件，以防止车间产生静电放电。

在其他地方，家喻户晓的雪佛兰（Chevrolet）最近宣布其赛车部门本赛季在装有3D打印零件的车辆中行驶了80,000英里以上，其特征包括3D打印油箱，HVAC箱，水化系统和前灯组件。

本文来源：中国3D打印网